中國能夠成功逆襲為國際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長為電動汽車及其鋰電池最大的市場，其成功要?dú)w功于政策導(dǎo)向的強(qiáng)大內(nèi)需以及針對電動汽車產(chǎn)業(yè)整條價值鏈的有策略性的組建與擴(kuò)建。

“中國是電動汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發(fā)展變化幾乎可以忽略。”

這是德國著名的弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會（德語：Fraunhofer-GesellschaftzurF?rderungderangewandtenForschunge.V.）最近發(fā)布的一份關(guān)于電動汽車儲能的報告的結(jié)論。由于該協(xié)會是德國也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，類似國內(nèi)的中科院，也因此，其報告也某種意義上代表了歐洲看待中國鋰電產(chǎn)業(yè)的視角。該報告通過一個涵蓋市場需求、市場結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實(shí)力四項(xiàng)類別的、細(xì)分為30個指標(biāo)的綜合基準(zhǔn)，對全球電動汽車鋰電池市場上各國的地位和發(fā)展水平進(jìn)行評估。

按該報告的劃分，位于第一梯隊(duì)的六個國家為：中國，日本，韓國，德國，美國和法國。這其中，中國的發(fā)展遠(yuǎn)超其它五國。這份報告的結(jié)論認(rèn)為，中國能夠成功逆襲為國際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長為電動汽車及其鋰電池最大的市場，其成功要?dú)w功于政策導(dǎo)向的強(qiáng)大內(nèi)需以及針對電動汽車產(chǎn)業(yè)整條價值鏈的有策略性的組建與擴(kuò)建。而在其他鋰電池相關(guān)市場上中國也展現(xiàn)出相當(dāng)大的領(lǐng)先形勢，比如商用車、工業(yè)儲能應(yīng)用、靜態(tài)電池應(yīng)用等市場。緊隨其后的日本、韓國兩個亞洲國家憑借多年的技術(shù)積累以及市場占有量仍能保持較高的領(lǐng)先地位。與亞洲國家形成對比的歐洲國家如德法等近幾年來在電池生產(chǎn)方面明顯落后，其供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商反應(yīng)較為緩慢。盡管許多歐洲國家目前也已制定了詳細(xì)的計(jì)劃或聯(lián)合組織，以支持電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如德國政府已在2018年11月提出了將10億歐元財(cái)政預(yù)算投入電池生產(chǎn)當(dāng)中的計(jì)劃，但這些計(jì)劃仍然不足以讓歐洲在即將到來的爆發(fā)式增長的鋰電池與電動汽車市場保持當(dāng)前的國際地位。目前，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈的很大一部分仍然掌握在亞洲電池生產(chǎn)商和供應(yīng)商的手中。

報告預(yù)測，全球電池需求將在未來幾年內(nèi)迅猛增長，2025年將達(dá)到1-1.5TWh的容量，這時將會是電動汽車市場的一個臨界點(diǎn)，也就是利基市場（nichemarket，也稱縫隙市場，指可填補(bǔ)空缺的尚未完善市場）到紅海市場過渡節(jié)點(diǎn)。這個時間段對于全球轉(zhuǎn)型至電動汽車時代至關(guān)重要。到了2030年全球電池需求量將達(dá)到3-6TWh。因?yàn)檫@些需求將全部由純電動汽車或插電混動汽車的汽車制造商產(chǎn)生，因此歐洲如德法兩國的市場需求側(cè)指數(shù)會因?yàn)槠淦嚠a(chǎn)業(yè)在未來幾年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展而有所提升。

對于中國在全球鋰電產(chǎn)業(yè)中的競爭優(yōu)勢，該報告具體做了詳細(xì)解讀：需求指標(biāo)顯示了中國的絕對實(shí)力。

就需求而言，從2015年到今天，中國已成為電動汽車和電池的主導(dǎo)市場和相應(yīng)的最大需求市場。中國近年來刺激市場需求的政策導(dǎo)致電動汽車自2015年以來激增（2017年電動汽車數(shù)量為574,000輛，電力汽車需求量為16.5吉瓦時，電池需求量為16吉瓦時，總需求量高達(dá)25吉瓦時）包含電動公交車，商用車，電動自行車等領(lǐng)域。并且，中國仍然能夠繼續(xù)挖掘其巨大的國內(nèi)市場潛力。隨著國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)量突漲，由此產(chǎn)生的鋰電池需求將使中國在未來可預(yù)測的時期內(nèi)能進(jìn)一步擴(kuò)大其領(lǐng)先地位。就市場結(jié)構(gòu)而言，中國排名第一，領(lǐng)先于日本。由于高需求動態(tài)以及電池生產(chǎn)能力（工業(yè)體量）的巨大積累，新公司可以在價值鏈中立足。特別自2016年以來，與日本和韓國相比，許多小公司已經(jīng)能夠在中國的電池和電動汽車增長市場中占據(jù)一席之地。中國在市場結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢之一仍然是獲取本國的原材料（生產(chǎn)）和整個價值鏈的覆蓋范圍。雖然在環(huán)境評估和治理方面仍有一些負(fù)面影響，但不會影響中國在這方面的地位。

在科研技術(shù)方面：中國在技術(shù)推進(jìn)上展現(xiàn)了非常大的推動力，包括近年來井噴的大量高水平科學(xué)出版物和專利申請數(shù)量。因此在未來幾年中，中國將逐漸趕上日本，獲得研發(fā)領(lǐng)域的首席地位。

在科研技術(shù)領(lǐng)域值得關(guān)注的是美國的破壞性創(chuàng)新能力（即實(shí)現(xiàn)至少一種性能參數(shù)，如能量密度比現(xiàn)有的鋰離子電池有顯著改進(jìn)的技術(shù)）。然而，在整體的研發(fā)環(huán)境上，美國仍然落后于中國與日本，但相較于歐洲仍然有較大優(yōu)勢。

從工業(yè)環(huán)境角度上來看，由于2015年起采取的政策措施與激勵，中國從2016年到2018年進(jìn)一步擴(kuò)大了對電動汽車的需求。由此產(chǎn)生的對國內(nèi)生產(chǎn)的鋰電池的巨大且快速增長的市場。在此期間，中國構(gòu)建了完善的大批量生產(chǎn)能力，電池產(chǎn)能可達(dá)到年175萬千瓦時（2017年）。

盡管韓國和日本仍然是主要的電池制造商，但中國的產(chǎn)能在未來完全可以覆蓋全國自己的需求，并且目前中國與國外車企的供應(yīng)合同已經(jīng)確立，國內(nèi)市場對相應(yīng)部件的價值鏈在全球市場份額的增值會達(dá)到40％到70％之間。